La Guinée : économie (industrie, transports, commerce)

1. Une industrie encore faible

L'industrie est l'ensemble des activités qui transforment des matières premières en produits finis ou semi-finis, à l'aide de machines. Elle fait partie du secteur secondaire, avec le bâtiment et les travaux publics (BTP).

En Guinée, l'industrie est encore peu développée. On distingue :

• les industries extractives et de première transformation : extraction de la bauxite, de l'or, du fer ; usine d'alumine de Fria ; installations de séchage et de chargement de la bauxite à Kamsar ;
• les industries agroalimentaires : eau minérale et en sachet, jus de fruits, boissons, farine, huile, conditionnement de fruits, décorticage du riz, transformation du poisson ;
• les industries de construction : cimenterie, fabrication de briques, de tôles, de fers à béton ;
• les industries légères : savonneries, plastiques, peintures, imprimeries ;
• l'artisanat, très vivant et créateur d'emplois : teinture (bazin, indigo), tissage, forge, menuiserie, cordonnerie, poterie, vannerie, bijouterie.

Ces industries sont surtout concentrées à Conakry et dans sa périphérie (Kaloum, Matoto, Coyah, Dubréka) et dans les zones minières (Boké, Kamsar, Fria, Siguiri).

Pourquoi l'industrie reste-t-elle faible ? Manque d'électricité régulière, capitaux insuffisants, main-d'œuvre peu formée aux métiers industriels, marché intérieur au pouvoir d'achat limité, concurrence des produits importés, transports coûteux.

2. Les transports

Les transports permettent de faire circuler les personnes et les marchandises. Ils sont indispensables à l'agriculture (évacuer les récoltes), aux mines (exporter les minerais) et au commerce.

Les routes. C'est le mode de transport le plus utilisé. Les grands axes partent de Conakry vers l'intérieur : Conakry – Kindia – Mamou, qui se divise ensuite vers Labé et le Fouta, vers Faranah et Kankan, vers Kissidougou et la Guinée forestière (Guéckédou, Macenta, N'Zérékoré). D'autres routes relient la Guinée aux pays voisins (Mali, Sénégal, Côte d'Ivoire, Sierra Leone, Liberia). Mais beaucoup de routes sont en mauvais état et de nombreuses pistes rurales sont coupées en saison des pluies. Le transport de voyageurs est assuré surtout par les taxis-brousse, les minibus et les taxis-motos.

Les chemins de fer.

• Le chemin de fer Conakry-Niger (Conakry – Kindia – Mamou – Dabola – Kouroussa – Kankan, environ 662 km), construit à l'époque coloniale entre 1900 et 1914, a longtemps relié la côte à la Haute-Guinée ; il ne fonctionne plus pour les voyageurs.
• Les voies ferrées minières transportent le minerai vers la mer : Sangarédi – Kamsar pour la bauxite de Boké, Conakry – Fria pour l'usine d'alumine, et la nouvelle voie du Simandou vers le port de Morébaya (Forécariah), en Basse-Guinée, pour le fer (exportations commencées fin 2025).

Les ports.

• Le port autonome de Conakry est le principal port de commerce : il reçoit la plupart des importations du pays et sert aussi au Mali voisin, qui n'a pas d'accès à la mer.
• Le port minéralier de Kamsar exporte la bauxite ; d'autres ports minéraliers ont été aménagés le long des fleuves de Basse-Guinée.
• Des ports de pêche et des débarcadères animent la côte (Boulbinet, Kamsar…), et Benty est un petit port de la région de Forécariah.

Les transports aériens. L'aéroport international de Conakry-Gbessia relie la Guinée à l'Afrique et au reste du monde. Des aérodromes existent à l'intérieur (Kankan, Labé, N'Zérékoré, Siguiri…), mais les vols intérieurs sont peu nombreux.

Les transports fluviaux. Le Niger et le Milo sont navigables sur certains tronçons pendant les hautes eaux, entre la Haute-Guinée et le Mali ; ailleurs, les chutes et les rapides empêchent la navigation.

3. Le commerce

Le commerce est l'achat et la vente de biens et de services. Il fait partie du secteur tertiaire, avec les transports, la banque, l'administration, l'enseignement, la santé.

Le commerce intérieur se fait à l'intérieur du pays. Il est très actif et en grande partie informel (sans enregistrement officiel). Il repose sur :

• les grands marchés urbains, comme Madina à Conakry, le plus grand du pays ;
• les marchés hebdomadaires (les loumos) dans les villages et les petites villes, où paysans, éleveurs et commerçants échangent ;
• les échanges entre régions : fruits et légumes du Fouta, riz et anacarde de Haute-Guinée, huile de palme et café de Guinée forestière, poisson de Basse-Guinée circulent vers les villes ;
• les boutiques, les vendeurs ambulants, et de plus en plus le paiement par argent mobile sur téléphone.

Le commerce extérieur désigne les échanges avec les autres pays.

• Exportations (ventes à l'étranger) : dominées par les produits miniers (bauxite, or, alumine, et désormais fer), complétés par quelques produits agricoles (anacarde, café, fruits, caoutchouc naturel) et le poisson.
• Importations (achats à l'étranger) : riz et autres produits alimentaires, carburants, véhicules, machines, matériaux de construction, médicaments, produits manufacturés.

La balance commerciale est la différence entre la valeur des exportations et celle des importations. Balance commerciale = exportations − importations. Si elle est positive, on parle d'excédent ; si elle est négative, de déficit. En Guinée, elle dépend surtout des prix des minerais sur le marché mondial.

Les principaux partenaires commerciaux sont la Chine (grand acheteur de bauxite), des pays d'Europe, d'Asie et du Moyen-Orient, et les pays voisins d'Afrique de l'Ouest. La Guinée est membre de la CEDEAO (Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest), qui favorise les échanges dans la sous-région.

4. Des défis à relever